557 - Citroën Ami 6

Une des versions les plus courantes en bleu ciel, avec moteur et volant noir.
Cette ami 6 est l'une des plus ancienne de ma collection, ma mère me l'a acheté pour mes 13 ans , en septembre 1987.
et oui, rare à cette époque, qu'un pré adolescent collectionne les Dinky Toys.
Ma mère l'avait payée en 87,25 francs et j'étais le petit garçon le plus heureux, bien plus heureux que si on m'avait acheté une console de jeux, ou des habits de marque.
Et surtout ma grand mère m'avait acheté une Dinky elle aussi, j'en ai eu 2 le même jour mais c'est une autre histoire.

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Tous comme la R 16, je poste cette AMI 6 avec une immense fiertée  et c est pas fini. :lol:

Pour connaitre le prix qu'elle vaudrait aujourd'hui il faut multiplier le prix que tu l'avais payée par 1,43. (tableau insee)


Ca ferait donc : 250 Francs x 1,43 = 357 Francs (soit 54,50 €)


Ca laisse reveur à coté des prix que l'on connait actuellement.

et oui,a ce prix la en general tu la regarde,mais bon se sont les statistiques.
cependant,j aimerai bien,et certainement que toi aussi,que c est chiffres soient exact nest ce pas?

Salut à tous,

Voici la mienne, certainement une des toutes dernières version avec moteur et socle en acier noircit.

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Je l'ai acheté lors d'un séjour à un grand marchand parisien, oui chère, bien que j'ai pu grignoter quelques francs à l'époque... en 1999 je crois

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Le modèle est absolument neuf en boîte, irréprochable, sauf, et oui
Le montant avant droit fendu, certainement un problème d'injection qui explique surement pourquoi cette voiture n'est pas partie dans les cours de récréation



Bien sûr je l'ai vu une fois rentré chez moi, et ce qui chez le vendeur eut été rédibitoire, devient chez le propriétaire un détail qui en fait une rareté à : :Paix: : x mille euros

J'adore ce modèle je le trouve très bien fini, principalement le pare-choc avant avec le tube fallait le faire

Amitiés à tous, refau

Arrivée nouvellement, la version avec roue de secours sous le capot

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En voila une moins belle, c'est la mienne et comme d'habitude -ou en tout cas assez souvent chez moi- c'est une restaurée dans un coloris "plausible Citroën".
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au départ c'est une version volant noir même si de dos cela ne saute pas aux yeux!
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et comme le montre mon doigt il s'agit d'un capot cachant un moteur, c'est plus pratique pour rouler!
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Je n'ai jamais réussi à savoir si l'Ami 6 était marrante ou tout bonnement hideuse. En tout cas, Dinky a très bien représenté ce modèle, en particulier le pare-choc avant en tube qui est très réaliste.
La mienne a la roue de secours sous le capot (je ne l'ai pas fait exprès). C'est bien cette version qui est la plus rare?

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je ne suis pas d accord sur le critere de rareté avec version moteur.

pour moi,la version la plus rare a bien le moteur,mais la rareté ne se fait qu a cause de la couleur(bleu plus soutenue que le bleu pale).
j ai ce model,et je mettrai la photo comparative.

pour les couleur bleu pale et jaune pale,avec ou sans moteur,je ne croit pas qu il y ai l une plus rare que l autre.

voila,le debat est ouvert

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1 avec moteur

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2eme avec moteur mais pas la même couleur

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dernière arrive



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la famille commence

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elle ne ressemble a aucune autre cette carrosserie est signé CITROEN

1ere version: capot ouvrant sur une simple roue de secours, pneu nervuré' de secours

2ème version: capot ouvrant sur un moteur moulé, peint en gris métallisé et sans roue de secours

annoncés en rouge sur le catalogue mais jamais réalisé

1ère version couleurs: gris-bleu clair,toit blanc cassé
gris bleu,toit blanc cassé
tilleul clair,toit gris clair

2ème version couleurs: même colories

mais aussi existe avec un volant blanc ou noir donc une belle série de 12 totos ,(pas sur de moi pour les voitures avec le volants blanc ou noir)

elle a existé en emballage blister sous le n° 1557

vendue en boite jaune Super -detail,l'Ami 6 avait aussi un pare-chocs avant bien conçu, reproduisant avec précision l'original

Il y a également une version avec grande jantes pas très courant...

scarlitt a écrit:

bonsoir Pandino

elle est très belle !!! qu'est-ce qui te fait dire qu'elle est restaurée ?

uhm...Je ne le sais pas, elle est ma sensation...
Je voudrais votre opinion.
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: :Paix: :

Voilà encore une de rentrée pour complèter ma petite série d'ami 6, enfin je ne sais pas moi même si j'ai la série au complet celles présentées sont deux bleues (roue de secours et version moteur) idem pour les deux vertes mais comment les recenser toutes car il y en a eu des variantes pour ce petit modèle, grandes roues, volant blanc, volant noir différence dans la teinte du bleu etc etc comment s'y retrouver hein bon dieux que dinky était compliqué
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Voilà la suite...
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Voici ce que la facticre m'a apporté cette semaine.....Je l'ouvre tout de suite !!!!

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La voilà, heureusement bien emballée !!!!!

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Je l'ai achetée sur eBay France, le vendeur semble sérieux, l'emballage est bien fait....

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Elle sera belle ??????

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La voilà !!!!

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C'est une 1ère série, avec grosses jantes (la plus rare, hormis celle en bleu ciel soutenu, naturellement). La roue de secours est sous le capot et le plancher est peint, tout correspond au déscriptif de l'Argus.
Malheureusement, comme presque toujours pour les pneus striés des séries 500, ils ont durci.....Mais ce n'est pas grave, j'ai eu de la chance, il n'y a pas la moindre tête d'épingle !!!

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Aussi la boîte est belle, et en plus elle correspond à cette vérsion (matt et non pas lucide).

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MA PETITE DERNIERE

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voila pneu et moteur



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retrouve sa petite soeur

et les 2 bleus

Je l'ai eu ce matin ! elle vient remplacer avantageusement une petite soeur trés éprouvée par le temps.

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Celle-ci, je viens d'aller la chercher ! version roue de secours.
Elle va aller rejoindre sa petite soeur bleu ciel que je vous ai présenté plus haut.

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achro a écrit:

Merci les amis ; j'adore car le capot reste ouvert tout seul !! sans avoir à le bloquer !! elle devrait coter plus ...

Le capot pourrait aussi rester coincé en position fermée...cela la rapprocherait de la vraie...et là, elle pourrait coter plus.

Ne pas mettre de moteur sous le capot est aussi un trait de réalisme pour celles et ceux qui ont conduit une vraie avec quatre personnes dans une cote (ou un simple faux plat).

A part cela, bien plus joli en Dinky qu'en vrai (ah, la vitre de custode inversée pour ne pas qu'elle prenne l'eau, çà fumait grave à Javel à l'époque).

Belle, avec les jantes "grosses" en 8,5 mm. Comme la mienne, plus en haut.

A savoir quand même que la vitre arrière inversée n'était pas une idée Citroën mais disons une inspiration plutôt (pour rester soft :biggrin: ), d'un modèle d'outre-manche sorti trois ans plus tôt : la Ford Anglia.
Rendons à César... : :Paix: :

Objection votre honneur :

La Ford Anglia avait une vitre inversée parce qu'ils 'étaient trompé dans la lecture des plans entre le bureau d'études et l'atelier de ferraillage, ce dont Ford ne peut être historiquement tenu pour responsable. l'Ami 6, seule, est une erreur volontaire, une horreur intentionnelle.

Voilà ! elle a rejoint les petites soeurs !

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Objection rejetée mon cher Frère !! Et je ne vois dans de telles affirmations qu'un accès bien pardonnable de Citroënite aigüe !!
Je dis bien pardonnable étant moi-même atteint de Simcaïte chronique et incurable puisque héréditaire au dire de mon spécialiste.... : :hum: : Non, non, non, la petite Ford Anglia, n'a rien d'une auto. conçue à la légère ou un matin de 1er janvier à 8H00.
C'est un projet mûrement réléchi qui voit le jour courant 1956 sous le nom de 105E et dirigé par le très sérieux : Fred Hart.
Et pour l'occasion on fait même venir un designer de Detroit : Elwood Engel. C'est à ce dernier que l'on doit la fameuse lunette inversée et vous me direz : de toute façon, ce n'était pas vraiment une nouveauté, regardez le Packard Balboa 53 ou la Lincoln Continental 58... :P Et je vous dirais que vous avez bien raison mais Engel ne recherche pas une particularité esthétique avec cette bizarrerie mais tente de répondre au mieux à un cahier des charges drastique : 4 passagers et des bagages dans une voiture aux cotes minuscules...l'Austin Mini n'est pas loin et en gestation elle aussi de son côté sous le nom de projet ADO 15 mais c'est une autre histoire... :drunken: Bref, pour pouvoir obtenir un coffre d'au moins 150 dm3 sans avoir à allonger la voiture Engel a l'idée d'intégrer dans ses esquisses cette lunette inversée. Restait à calculer avec précision son inclinaison, ce qui fut fait dans la soufflerie de Dagenham (et c'est ici que les français se distinguent ) en s'inspirant des travaux de Gustave Eiffel !!! qui avait démontré que lorsqu'on place deux disques paralèllement dans un courant d'air , le second à tendance à remonter vers la source du vent...Et ici le second disque c'est la lunette arrière où les remous d'air viennent buter. Réduction de la résistance à l'avancement que la publicité de l'époque avait détourné en : permettant d'avancer plus vite ! :biggrin: Tout est dans la nuance...Mais le grand avantage pour Engel et ses problèmes c'est que la garde au toit est ainsi dégagée à l'arrière (confort des passagers) et la lunette s'encrasse et s'embue moins qu'une lunette classique ou droite . L'Anglia sera dévoilèe en septembre 59 (comme la Mini Austin !!). C'est une petite auto. populaire qui a beaucoup de charme et dont Dinky GB a fait une excellent reproduction. Voili, voilou. mon cher Frère, pour votre punition vous me ferez un Paris/Cannes sur la nationale 7 en Ford Anglia par temps de pluie ! :face: