518 - Renault 4L

Merci.

La plaque de base est peinte noir brillant.

Je l'ai et la Junior aussi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir ce lien]

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Avec la rare bleu dur

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Rare grandes jantes bleue ciel en compagnie du Saviem porte-fer .
La seule de mes 518 qui ne possède pas de boite .

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Les 4L réf 518 équipées de jantes à grand diamètre ont pu être assemblées sur des plaques de base peintes ou anodisées

Particularité rare sur cette production 518 tous modèles confondus (teintes, diamètre de roues...) : l'existence d'un volant tulipe sur cette version brique orangée

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La version de teinte bleu vif est un peu moins habituelle avec la plaque de base peinte en noir brillant, içi à gauche

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François fait dans la nuance avec de très beaux modèles. Je crois que tu possèdes tout ce que Dinky a pu produire et l'impasse du collectionneur est proche non? Merci pour ta contribution toujours enrichissante.

GéPhil a écrit:

l'impasse du collectionneur est proche non?

Une collection n'est jamais terminée...et c'est tant mieux !

Il en manquera toujours une, celle que l'on a pas.

Une fin de production rentrée aujourd’hui .
Jantes alu petits pneus Dunlop à bande de roulement striée , plaque de base anodisée et avec sa peu courante boîte Meccano-Triang jaune clair vernissée .

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Les deux fin de production réunies

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En “ petite ” famille avec le coloris bleu vif

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Dans le groupe , une 518 première production sans lettrage A-B .
Achetée sur ebay pour son état neuf sans savoir à sa réception que ce serait la toute première variante .  

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Très belle petite famille !

Superbe rassemblement de R4

Merci beaucoup pour vos commentaires .

Je recherchais cette variante difficile à trouver neuve , mais plus difficile encore à trouver avec une boite Meccano-Triang sans défauts .

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Très beau modèle.

C’est probablement parce qu’elle fut la toute première voiture de mon papa , que je porte une affection particulière à la 4 L réf- 518 . Jeune permis au tout début des années 70 , il possédait exactement le même modèle bleu ciel avec calandre demi-lune .
Les trois réf.518 de premières production :
- sans lettrage
- lettrage A
- lettrage A B

Photos de groupe avec la toute dernière production

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Moi aussi j'ai eu une 4L en 1970 , et c'est certainement parce qu'elle ne m'a pas laissé un bon souvenir que je me suis intéressé que tardivement à ce modèle.

Patrol a écrit:

Moi aussi j'ai eu une 4L en 1970 , et c'est certainement parce qu'elle ne m'a pas laissé un bon souvenir que je me suis intéressé que tardivement à ce modèle.

D’après ce qu’il dit , mon père ne s’en plaignait pas et il a eu bien plus de soucis avec une Peugeot 204 berline qui lui a laissé de très mauvais souvenirs .

En hiver , il fallait la démarrer à la manivelle (je l'avais achetée neuve).
Le freinage était symbolique.
Il fallait claquer le hayon de toutes ses forces pour arriver à le fermer.
Enfin et surtout il fallait que j'écope si je la laissais stationnée sous la pluie.
elle a fini après un tonneau avenue Berthelot à Lyon , suite à un refus de priorité de la part d'un taxi 404 .
J'ai eu après un cabriolet 204 et un coupé 304 S . Sans problèmes.

Patrol a écrit:

En hiver , il fallait la démarrer à la manivelle (je l'avais achetée neuve).
Le freinage était symbolique.
Il fallait claquer le hayon de toutes ses forces pour arriver à le fermer.
Enfin et surtout il fallait que j'écope si je la laissais stationnée sous la pluie.
elle a fini après un tonneau avenue Berthelot à Lyon , suite à un refus de priorité de la part d'un taxi 404 .
J'ai eu après un cabriolet 204 et un coupé 304 S . Sans problèmes.

Vois-tu Patrick , concernant la 204 de mon père ; dans toutes les automobiles il y a toujours eu des séries de bêtes à chagrin et de nos jours c’est encore d’actualité . Il y a trois ans , j’ai acheté une DS7 neuve : problème de GPS , les quatre vitres qui se baissaient voiture à l’arrêt ( mon voisin est venu sonner à ma porte pour me demander si c’était normal mes vitres ouvertes sous la pluie ) , et les quatre amortisseurs morts au bout de 28.000 km … défaut de conception . Alors de ce fait , je suis parti chez Volvo pour une V60 neuve elle aussi et je suis pleinement satisfait depuis une année à son volant .
Pour l’anecdote de ton vécu avec ta 4L c’est sûr que c’était du rustique , je me souviens encore des sièges non rembourrés : une simple toile sur une armature et ses ressorts

Une petite pointe d’humour qui te rappelera l’avenue Berthelot à Lyon

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Certains ont dû voir passer à la vente cette curieuse boîte de 4l avec une illustration verte amande (couleur de la version junior). Je n'ai pas plus d'information, si ce n'est qu'à présent elle fait partie de ma collection  
Carton jaune légèrement vernissé, trouvée avec un modèle cohérent : à jantes alu et châssis anodisé

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Elle est identique à une boîte 518 classique en terme d'impression, de proportions, ... il n'y a que la couleur de l'illustration qui diffère (des 2 côtés)

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Bravo pour cette trouvaille ; les deux modèles sont identiques ?

Nous le savons, la sortie de la Renault 4 en 1961 a été l'occasion d'ouvrir une véritable collaboration entre Billancourt et Bobigny. De sorte que bien avant leurs sorties, DT travaillait sur les plans de présérie de cette nouvelle Renault et, qu'à cette occasion, le moule de la DT n'a pas pu s'adapter aux changements de dernières minutes.
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Tous les collectionneurs présents ici savent qu'en particulier la nervure de renfort centrale du capot n'a pas été intégrée. Ce que je ne savais pas en revanche, c'est que certains modèles à l'échelle 1 sortis en 1961 en étaient également dépourvus. Jugez plutôt, la Renault 4 à l'échelle 1 la plus fidèle à nos chères Dinky Toys :

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Ce que je ne m'explique pas, c'est qu'à l'occasion de la reprise du moulage pour sortir notamment la "made in Spain", on ait pas pris le temps de l'intégrer..

Merci pour cette belle photo Charles, de ce modèle très âgé de 4L; au delà du capot plat, je remarque également une assiette plutôt basse à l'arrière (mais de mémoire c'était un paramètre réglable).

Piero

mhtecd a écrit:

Tous les collectionneurs présents ici savent qu'en particulier la nervure de renfort centrale du capot n'a pas été intégrée. Ce que je ne savais pas en revanche, c'est que certains modèles à l'échelle 1 sortis en 1961 en étaient également dépourvus. Jugez plutôt, la Renault 4 à l'échelle 1 la plus fidèle à nos chères Dinky Toys :

Ce que je ne m'explique pas, c'est qu'à l'occasion de la reprise du moulage pour sortir notamment la "made in Spain", on ait pas pris le temps de l'intégrer..

C'est tout à fait juste : les toutes premières 4L de pré série de 1961 possédaient un capot avant dépourvu de nervure centrale

La modification qu'aurait du effectuer Meccano était sans doute trop coûteuse en outillage qui imposait un nouveau moule ?!

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La toute première publicité pour le lancement de la nouvelle Renault 4, en parallèle de notre chère Dinky 518, soit fin 1960, soit début 1961 car là aussi il s'agit d'une présérie sur la photo!
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Elle n'a même pas besoin d'huile !

Magnifique avec ces parechocs tubulaires chromés